 |
Октябрь 2006 |  |
В понедельник около сотни троллейбусов, обслуживающих жителей окраинных районов областного центра, не вышли на маршруты. Тысячи людей не смогли попасть на работу. Переброшенные на замершие троллейбусные линии машины из других депо не справлялись с потоком пассажиров. На каждом из восьми маршрутов, закрепленных за депо №1, курсировало не более пяти троллейбусов. Что же произошло?
Порочная практика властей сдавать рабочие места в аренду торговцам, а проще сказать — устраивать “барахолку” в производственных цехах, наконец-то получила достойный отпор. И не от кого-нибудь, от самих трудяг. Коллектив депо №1 коммунального предприятия “Горэлектротранс” пошел на самые решительные меры — объявил забастовку в ответ на решение “отцов города” отдать территорию троллейбусного депо №1, что возле Центрального рынка, концерну “АВЭК и Ко”. Эта коммерческая структура организовала вещевой оптовый рынок Харькова, являющийся самым крупным на востоке Украине. Реализовала свой замысел при помощи городского совета, который дал ей “добро” в средине 90-х годов на получение крупного беспроцентного займа. Эта история вылилась тогда в большой скандал. Но его кое-как замяли. И вот теперь коммерсанты решили прибрать к рукам огромный земельный участок в центре города, занимаемый транспортниками.
Троллейбусное депо №1 сейчас переживает не лучшие времена. На предприятии в два раза меньше машин, чем предусмотрено изначально. Если депо закрыть, считают в мэрии, можно экономить более миллиона гривень в месяц на его содержании. Но будем объективны: разросшийся рядом Центральный рынок буквально “сдавил горло” транспортникам, затруднив выезд и заезд троллейбусов. Эту головную боль городских властей решил использовать с выгодой для себя концерн “АВЭК и Ко”. В обмен на территорию в самом центре города пообещал возвести на окраине новую стоянку электротранспорта. Потратив на начало строительства 600 тыс. грн при общей стоимости объекта 23 млн грн, коммерсанты предложили “Горэлектротрансу” заключить договор инвестирования.
Летом новый городской голова Михаил Добкин обещал старое депо не закрывать до пуска нового. Там, по замыслу мэрии, должен работать весь коллектив депо №1. На деле же власти поступили иначе. В конце прошлой недели коллективу троллейбусного депо №1 было сообщено, что подразделение расформировывают. Большую часть работников переводят в другие подразделения “Горэлектротранса”, а некоторых увольняют. Это и вызвало волну негодования.
Как подтвердила заместитель председателя профкома КП “Горэлектротранс” Людмила Захарченко, руководство предприятия, выполняя волю мэрии, заранее не предупредило коллектив, насчитывающий полтысячи работников, не учло его мнения.
Если депо №1 будет закрыто, то работу сразу потеряют около 30 человек. Для остальных кондукторов и водителей это тоже лишь вопрос времени, в других депо лишних рабочих мест нет, к тому же людям совершенно не выгодно ездить за тридевять земель на работу. И без того, чтобы выехать на маршрут, линейные работники просыпаются с первыми петухами.
После забастовки троллейбусников, принесшей только за полдня простоя в понедельник 15 тысяч гривень убытка, городские власти изменили свое решение о немедленной ликвидации депо №1. Об этом было заявлено после переговоров с протестующими представителей мэрии и руководителей “Горэлектротранса”. Директор департамента транспорта и связи горисполкома Евгений Водовозов подтвердил, что распоряжение о расформировании депо №1 отменено. Этот вопрос будет рассмотрен после введения в эксплуатацию новой стоянки и технического обслуживания троллейбусов на Алексеевском жилом массиве. Объекты планируется построить на средства городского бюджета в следующем году.
Насколько такой шаг экономически выверен, чиновник не сказал. Но работники транспортного предприятия сомневаются в его целесообразности. Вот мнение водителя троллейбуса Марии Белянской: “Если нас переведут в другую часть города, скажем, в район поселка ХТЗ или спального микрорайона Алексеевка, тогда пробег пустого троллейбуса до заезда на маршрут увеличится с 40 минут до одного часа пятидесяти минут”.
К сожалению, эти накладные расходы, связанные, прежде всего, с растранжириванием электроэнергии, никто не берет во внимание. Проект, вызывающий протест, власть реализует напролом.
А тем временем...
Минимальный расчетный объем обновления парка троллейбусов и трамваев на 2007 год — 353 единицы, из этого количества 52 — трамвайные вагоны, 301 — троллейбусы. В целом же на приобретение вагонов для коммунального электротранспорта (трамваев, троллейбусов) из госбюджета в виде субсидий местным бюджетам запланировано 150 млн грн капитальных отчислений.
Деньги, как видим, немалые. Но будут ли они израсходованы по-хозяйски? Пример долгих расчетов и совершенно непродуманных решений уже демонстрирует Харьков. С трудом “выкроенные” из госбюджета и вложенные якобы в обновление трамвайно-троллейбусного хозяйства средства никогда не окупятся на “холостых” пробегах. Старые вагоны, похоже, просто загонят в новые “стойла”, а пассажирам останется одна “радость” — пререкаться с ни в чем не повинными водителями.
rg.kiev.ua 19.10.06