 |
июль 2010 |  |
Положение на авиационном заводе «Авиастар СП» рабочие характеризуют коротко и емко: «Два полудохлых Руслана на стапелях и все. Остальное стоит!» Правда администрация обещает, что уже скоро, уже вот-вот. Что уже есть новые заказы (ТУ-204 и Ил 476), что вот-вот поступят необходимые для их изготовления чертежи и… Но, пока, как говорят трудящиеся: «Чертежей нет, работы тоже нет, сидим в …яме и ждем перестройки!»
Понятно, что на зарплате все вышеперечисленное сказывается не лучшим образом. В одних цехах она упала на треть, в других вдвое. Как зарплата у рабочих, отправленных в простой на две трети заработка, может упасть вдвое – вопрос, конечно, интересный, но не к автору данного материала.
Если же говорить о действиях администрации, то прошлый директор завода г. Шушпанов смог:
Установить новую, достаточно дорогую систему сигнализации.
Закупить партию дорогих станков, а потом продать их налево, даже не распечатывая.
Уехать с повышением в Воронеж. Причем, как говорят рабочие: «Иуда 30 серебренников взял, так хоть удавился, а этот, в Воронеж уезжая, даже занавески с казенной квартиры с собой прихватил!»
Впрочем, главный ужас положения на «Авиастаре» в том, что даже если новый директор (на настоящий момент он еще не проявил себя ни хорошо, ни плохо) окажется абсолютно добросовестными управленцем, если его команда будет также работать эффективно и ответственно, что само по себе по нашим временам чудо, то полностью ситуацию это не исправит, а просто замедлит агонию предприятия, потому что в кризисе все российское авиастроение в целом.
Во-первых, почти полностью развалена система подготовки авиаконструкторов, система КБ, а это значит, что российские самолеты на данный момент действительно отстают от зарубежных аналогов, и со временем это отставание будет увеличиваться.
Во-вторых, единый «Аэрофлот» был в свое время разрезан на множество мелких компаний, которым для перевозки того ничтожного количества граждан РФ, у которых еще есть деньги на авиабилеты, хватает Боингов б.у.
А это значит, что российское авиастроение можно спасти только одним единственным образом – добиться от государства принятия на себя полной ответственности за судьбу отрасли (т.е. национализации как авиастроения, так и авиаперевозок).
Понятно, что подобное решение может быть принято только под давлением самих рабочих, причем не только «Авиастара», но и других авиастроительных заводов РФ.
Данная задача требует построения рабочей организации, достаточно сильной для того, чтобы правительство было вынуждено ее выслушать. Это бесспорно трудно, однако альтернатива - сидеть в той яме, в которую загнала предприятия политика построения «свободного рынка» и ждать «перестройки», точнее полного коллапса отрасли и массовой безработицы, - радует еще меньше.
Так что за дело, товарищи!
А. Зимбовский 12.07.10