 |
КПРФ -- открытая дискуссия |  |
Калугин Владимир Владимирович, член Центрального Совета прорфсоюза работников инженерно-авиационных служб гражданской авиации
В начале хочу проинформировать участников съезда представителей трудовых коллективов о деятельности нашего профсоюза.
27 июня 2007 года состоялось расширенное заседание Центрального Совета Профсоюза работников инженерно-авиационных служб гражданской авиации России, посвященное 15-летию со дня образования Профсоюза с участием профсоюзного актива со всей страны - от Калининграда до Южно-Сахалинска. Формат заседания Центрального Совета был приближен к проведению Съезда Профсоюза.
Собравшиеся подвели итоги деятельности Профсоюза за прошедшие многотрудные полтора десятилетия в жесточайших условиях политических и экономических реформ в стране, ещё раз вспомнили историю становления Профсоюза, почтили память ушедших из жизни активистов Профсоюза, прежде всего тех, чья гибель была связана с нелёгким трудом защиты прав трудящихся.
Профсоюз требует от авиавладельцев реальной борьбы за безопасность полетов
24 июня 1992 года делегаты со всей страны - участники Учредительного Съезда, проходившего в авиационно-технической базе Домодедовского авиапредприятия, авиационные специалисты по техническому обслуживанию воздушных судов, имеющие достаточно высокий уровень профессионального самосознания, осознавая острую необходимость наличия в поле общественных отношений России организации, представляющей социально-экономические интересы авиационных инженеров и техников, сделали свой исторический выбор в пользу её создания.
За время становления Профсоюза мы заставили считаться с мнением специалистов по техническому обслуживанию воздушных судов, когда в уже теперь далёком 96-м плечом к плечу с пилотами, авиадиспетчерами и специалистами по радионавигации вышли на предзабастовочное состояние по всей стране и призвали работодателей жить по Закону. Одними из первых в отрасли заключили Профессиональное тарифное Соглашение, нормы которого на долгие годы стали отправными при заключении коллективных договоров в процессе формирования величины оплаты труда, социальных льгот и компенсаций инженерно-технического персонала инженерно-авиационных служб подавляющего большинства авиапредприятий. Соотношение оплаты труда с оплатой труда других авиационных специалистов стало более справедливым и адекватным нашему трудовому вкладу в деле обеспечения безопасности полётов и эффективности воздушных перевозок.
Профсоюз самостоятельно организовал проведение Научно-исследовательским институтом медицины труда Российской академии медицинских наук научно-медицинские исследования условий труда авиационных специалистов по техобслуживанию воздушных судов на базе авиапредприятий аэропортов Пулково, Домодедово и Шереметьево. В результате чего труд наших специалистов по интенсивности и напряжённости был включён в список работ с особо тяжёлыми и особо вредными условиями труда, где до этого из работников отрасли были лишь лётный состав и авиадиспетчеры. В последующем Профсоюз самостоятельно организовал проведение работы Всероссийским центром уровня жизни при Министерстве труда и социального развития РФ по определению минимального отраслевого стандарта оплаты труда базовой профессии отрасли - авиационного техника. Теперь на основании этих научных разработок мы вместе с коллегами из Профсоюза лётного состава России под эгидой авиационных властей России проводим работу по приданию минимальным отраслевым социальным стандартам статуса норм права с включением их в сертификационные требования к эксплуатантам воздушного транспорта.
На протяжении всех пятнадцати лет профсоюзный актив совместно с авиационными властями страны требовал от эксплуатантов воздушного транспорта сохранения на должном уровне безопасности полётов, содействовал авиационным властям приводить систему ведомственных нормативно-правовых актов в соответствии с требованиями норм ИКАО (Международная организация гражданской авиации) и добивался неукоснительного соблюдения их авиапредприятиями.
С 1995 года ПРИ АС ГА России является членской организацией интернационального профобъединения - Международной организации авиаинженеров (Airkraft Engineers International). Тогда же было создано самостоятельное объединение профсоюзов гражданской авиации России.
Профсоюз самостоятельно организовал учёбу профсоюзного актива с тем, чтобы уже наши подготовленные специалисты в сфере социально-трудовых отношений в дальнейшем могли нести полученные знания членам Профсоюза в авиапредприятиях, квалифицированно организовывать защиту труда.
В условиях ухудшения нормативно-правовой базы в сфере регулирования социально-трудовых отношений мы защищали от незаконных действий нерадивых работодателей трудовые коллективы авиаспециалистов, отдельных членов Профсоюза, не давали в обиду лидеров наших первичек, жёстко пресекали действия, направленные на воспрепятствование законной деятельности Профсоюза в авиапредприятиях.
ПРИАС ГА России совместно с коллегами из Профсоюза лётного состава России добились увольнения нескольких руководителей авиапредприятий, нарушавших не только трудовое законодательство и закон о профсоюзах, но и наносивших прямой экономический ущерб авиапредприятиям. В отношении этих руководителей были возбуждены уголовные дела с вынесением приговора.
Но, кроме отметки своих достижений, профактив страны провёл жёсткий и объективный анализ причин возникновения, как говорят в авиации, - сбойных а то и неразрешимых ситуаций в сфере защиты социально-трудовых и экономических прав авиаспециалистов.
Нас беспокоит состояние в авиационной отрасли
До сих пор в Государственной Думе не принят Закон, чётко определяющий сторону работодателя в коллективных переговорах на уровне отрасли. В этих условиях руководители авиапредприятий, зачастую недобросовестные, уклоняются от участия в отраслевых переговорах, не предоставляя доверенности даже тому объединению, которое было создано до вступления нынешнего ТК в действие. А Закона, предусматривающего ответственность за уклонение в даче согласия на ведение переговоров объединением работодателей как не было, так и не предвидится в будущем.
Но более всего наш Профсоюз как объединение профессионалов, мыслящих государственнически и понимающих, что безопасность полётов и безопасность государства -это одни из главных составляющих всеобъемлющей безопасности страны, её граждан, нашего будущего, выразили обеспокоенность состоянием самой отрасли. Мы чётко понимаем, что кем-то тщательно организованное засилье воздушных иномарок отнимает хлеб у сотен тысяч отечественных авиастроителей и членов их семей. Нам с телеэкранов постоянно твердят о каких-то нацпроектах в области гражданской авиации, и что вот-вот полетит отечественный RRJ Сухого. А где те же наши Ту-334, готовые было взлететь ещё полтора десятка лет назад, а где Як-142 с высокоэкономичными двигателями Д-436, почему простаивают стапеля в Воронеже и Ульяновске, Казани и Саратове, других городах авиастроителей, когда основными заказчиками тех же Ту-214 становятся социалистический Китай и Египет, а советские аэробусы Ил-96 становятся основным самолётом социалистической Кубы. При этом в существующий государственный авиастроительный бизнес в качестве соучастника привлекается иностранный капитал. А наши налоги уплывают за границу в сомнительный Стабилизационный Фонд, который к концу года достигнет шести триллионов рублей!
Как и ранее, Центральный Совет в своём заседании отметил, что динамика изменения парка воздушных судов является основной проблемой, без решения которой невозможно дальнейшее развитие авиаперевозок и, следовательно, сохранение рабочих мест. Ведь с приходом иностранных авиаперевозчиков да с иностранной авиатехникой отрасль потеряет десятки тысяч рабочих мест, прежде всего тех квалифицированных авиаспециалистов, которые заняты на периодическом техническом обслуживании воздушных судов, так как этот вид авиационной деятельности полностью уйдёт за границу. При этом не осталась без внимания и жёсткого анализа и проблема сохранения обороноспособности страны при подпадании рынка авиаперевозок под влияние иностранных авиаперевозчиков, - ведь тогда можно будет смело говорить о полной утрате мобилизационных ресурсов и мобилизационной готовности провозных мощностей гражданской авиации, достигнутых в годы Советской власти.
О взаимодействии профсоюза с КПРФ
Наш Профсоюз и ранее взаимодействовал с различными фракциями в Государственной Думе России, а два года назад ориентировал своё сотрудничество исключительно на взаимодействие с Коммунистической партией.
Во время заседания присутствующими было отмечено, что при необходимости решения таких государственных вопросов Профсоюзом невозможно, как выразился член Центрального Совета из Красноярска В.В. Климченко, оставаться вне политики, надо приобретать конкретную окраску, и, прежде всего, нам надо более плотно взаимодействовать во власти с представителями КПРФ. Эту же мысль о необходимости дальнейшего сотрудничества с коммунистами, тем более, что есть опыт совместной работы как на федеральном уровне, так и в субъектах РФ, была высказана многими присутствующими в заседании Центрального Совета.
Центральный Совет ПРИАС ГА России, а вместе с ним и его гости сделали вывод, что в условиях конституционного дисбаланса правомочности различных ветвей власти страны в ущерб представительной власти, а, в особенности, на федеральном уровне, и в связи с тем, что профсоюзы не обладают по закону инициативой выдвижения кандидатов на государственные должности Российской Федерации, о необходимости поддержки кандидата на пост Президента России от Коммунистической партии Российской Федерации в 2008 году.
Авиационные специалисты, ещё в советских учебных заведениях впитавшие такие понятия как «безопасность полётов», «надёжность авиатехники» в академическом виде, познавшие на практике материальное проявление этих понятий, как никакие другие профессиональные группы чётко осознают, что подлинной всеобъемлющей безопасности каждого человека нашей страны, надёжности и безотказности деятельности социально-политической системы при эффективном поступательном развитии общественно-экономической формации можно добиться лишь при смене курса страны в пользу трудящегося большинства, в сторону социализма. Авиационных специалистов не обманешь, подсовывая им с телеэкранов под шумок о нацпроектах некие образы конкурирующих между собой предполагаемых кандидатур на пост Президента, - всё это явные креатуры Кремлёвского закулисья.
Подлинный лидер трудящего большинства только один – это Зюганов
Мы чётко осознаём, что подлинный лидер трудящегося большинства у нас в стране один.
Центральный Совет ПРИАС ГА России 27 июня единогласно и при полной поддержке профактива страны, других приглашённых лиц принял Постановление о направлении предложения Коммунистической партии Российской Федерации рассмотреть вопрос о выдвижении кандидатом на пост Президента Российской Федерации на выборах в 2008 году Председателя ЦК КПРФ товарища Зюганова Геннадия Андреевича.
Гражданские авиаторы, сплочённые в сильные и самодостаточные профсоюзы, хорошо осознают, что сохранение и развитие их отрасли, а также отечественного авиастроения напрямую зависит от смены политического курса страны и призывают Вас, уважаемые товарищи поддержать наше решение.
Воронин Николай Николаевич, г. Н. Новгород, Электромеханик Сервисного центра Горьковского Автомобильного завода (ОАО «ГАЗ»)
Я из Автозаводского района города Нижнего Новгорода, где находится одно из крупнейших предприятий страны - ГАЗ.
Горьковский Автозавод имеет славную трудовую историю. До 1932 года на территории Автозаводского района кроме песков и лесов практически ничего не было, и за сравнительно короткий срок (2 года) был построен автогигант, который начал давать продукцию, и параллельно с этим начал отстраиваться район. Почему я об этом вспоминаю? Для сравнения с нынешней действительностью.
Генеральный директор Киселёв Иван Иванович за время своей деятельности построил 250 многоквартирных домов. Это очень много, товарищи, даже с учётом тогдашних темпов строительства! За годы Советской власти был полностью застроен Автозаводский район. Было построено достаточное количество школ, больниц, детских садов, магазинов и других объектов социального и культурного назначения. Рабочие въезжали в новые квартиры, полностью благоустроенные, причём давали их бесплатно. И всё равно жилья не хватало. Тогда партией и правительством была принята новая программа «Жилье-2000». И она была бы завершена, если бы не «перестройка». Ведь при личном участии генерального директора Бориса Павловича Видяева за 1986-1988 годы более пятнадцати тысяч семей въехали в изолированные квартиры, снесено более сорока домов щиткового и ветхого фонда. Всё это было для рабочих и их семей!
Рабочий при Советской власти получал от 18 до 24 копеек с каждого произведённого им «рубля», а остальные деньги в любом случае доходили до него же: это бесплатное медобслуживание, образование, отдых. Жители и сейчас с ностальгией вспоминают те времена.
Теперь на ГАЗе с падением оборонного комплекса осталось порядка сорока тысяч человек от ста тысяч тогдашних. Средняя зарплата сейчас - двенадцать тысяч рублей. Что это - когда на дворе капитализм, когда за всё приходится платить: за образование, лекарства, дорогостоящие операции?!
Квартиры молодым семьям бесплатно никто не предложит, как при Советской власти. Ладно ещё общежитие, а дальше сам как хочешь. А на двенадцать тысяч «грязными» ни о какой ипотеке мечтать не приходится, с такой зарплатой в банке и разговаривать не будут. К тому же стопроцентная оплата за ЖКХ, да если есть дети, их одеть, обуть, накормить надо, да и самим рабочим кушать хочется.
Правда, на ГАЗе во время производственной смены практикуются обеды со льготной скидкой, но эта мера скорее вынужденная (этим руководство ГАЗа обезопасило себя от ответственности за голодные обмороки на работе, а единичные случаи уже были). Но говорить о том, что рабочие мало зарабатывают, потому что плохо работают, я думаю, не стоит.
По данным академика Львова средний рабочий на каждый заработанный доллар приносит 4,6 доллара прибыли, тогда как в той же Америке на каждый заработанный доллар приходится всего лишь 1,7. Так и хочется спросить: «Где наши деньги, господа капиталисты???»
Пусть с учётом ручного труда, нерентабельности продукции, у нас несколько меньше, но всё равно это — не зарплата! Пенсионеров с ГАЗа всяческими способами стараются выдавить, обещают единовременные выплаты в размере двойных окладов, если уйдут «по-хорошему».
Мы по этому поводу выпустили районный информлисток. После этого прыти поубавилось.
А не так давно нас снова всколыхнуло: на главном конвейере производства грузовых автомобилей было предзабастовочные состояние. 475 рабочих подписались под обращением к администрации ГАЗа, где в жёсткой форме потребовали зарплату.
Нужно по достоинству оценить смелость этого поступка. Большинство рабочих трудятся на конвейере 15-20-25 лет и не имеют другой профессии. В случае увольнения за участие в «бунте» мало кто из них сможет без проблем найти новую работу. Эта вспышка показала, как много мы ещё не умеем и не готовы к решительным действиям, и как многому нам предстоит учиться и на практике постигать азы классовой борьбы. Хотя коммунисты района проводят митинги, акции протеста, производят раздачу газет и листовок у проходных ГАЗа (а кто может, проносит их в завод). Так же выявляем лидеров среди рабочих и привлекаем их к партийной деятельности.
Но всего этого мало...
Главная ошибка, на мой взгляд, заключается в том, что пролетариат разобщён, действует стихийно, то есть на отдельно взятом участке, в цеху, бригаде; не в состоянии пользоваться даже таким простым оружием, как избирательный бюллетень. Недостаток веры в возможности кандидатов от КПРФ победить и отсутствие всякой надежды на будущее порождают нигилизм и полную деградацию личности.
В связи с этим хочется отметить, что на выборы мы должны идти единым фронтом и поддержать Коммунистическую партию и Председателя ЦК КПРФ Геннадия Андреевича Зюганова на предстоящих выборах в Думу и президента.
Наша первейшая задача на данном этапе - это восстановление Советской власти, защита интересов человека труда, построение социалистического общества.
Наше дело правое, победа будет за нами!
kprf.ru 8.07.07